October 15th, 2021

Шестая часть микропластика в Северной Атлантике оказалась краской морских судов


Почти 17 процентов микропластика в водах Северной Атлантики приходится на фрагменты краски, которой покрывают морские судна. Средняя концентрация такого микропластика составляет 0,01 частицы на кубический метр. При этом концентрации токсичных для живых организмов меди и свинца в найденных образцах краски достигают 6960 и 17300 миллиграмм на килограмм соответственно. Статья опубликована в журнале Science of The Total Environment.

Микропластик, загрязняющий мировой океан, отличается большим разнообразием химического состава, структуры и формы. Как правило, исследования указывают на преобладание в водной толще частиц нейлона (от разрушающихся рыболовных сетей) и полиэтилена (от одноразовой упаковки). На их фоне незначительным выглядит вклад фрагментов краски, поэтому такой тип микропластикового загрязнения до сих пор остается сравнительно малоизученным. Однако, морские биологи отмечают, что не стоит недооценивать опасность частиц краски для морских судов. Ее производят с расчетом на стойкость к биообрастанию и коррозии, поэтому помимо химически инертной полимерной основы в ее состав входят функциональные добавки — различные металлы, которые могут быть токсичными для живых организмов. Гетерогенность состава и нанесение краски в несколько слоев способствуют тому, что такие ее мелкие частицы слоистые и хрупкие — по этой причине металлы легко мигрируют из них в водную толщу.

Ученые под руководством Эндрю Тернера (Andrew Turner) из Плимутского университета исследовали микропластиковое загрязнение вод Северной Атлантики. Для этого они изучили образцы морской воды, собранные в 2018 году непрерывными регистраторами планктона (CPR) — небольшими субмаринами, которые отфильтровывают воду на глубине семи метров, собирая планктон и микропластик. Химический состав микропластика был определен с помощью рентгенофлуоресцентного анализа.


Желтым цветом показана зона отбора проб непрерывным регистратором планктона (CPR). Красным цветом отмечены локации, в которых были обнаружены хлопья краски, синим — точки, микропластик из которых описан в статье.

16,7 процента всего найденного микропластика пришлось на хлопья краски. Их средняя концентрация в водах Северной Атлантики составила 0,01 частицы на кубический метр при общей концентрации микропластика 0,16 частиц на кубический метр. Вся найденная краска относилась к покрытиям кораблей. В составе ее фрагментов были обнаружены высокие концентрации металлов: меди до 6960, хрома до 617, бария до 9770, железа до 2850, свинца до 17300, титана до 24500, цинка до 37400 миллиграмм на килограмм. При этом авторы отметили, что наличие хрома свидетельствует об отслаивании краски вместе с грунтом, железа — о коррозии, а свинца — преимущественно о связывании соединений этого элемента из морской воды. Наибольшие концентрации частиц краски были обнаружены на шельфе северо-запада Европы.

Помимо выброшенной упаковки, порванных сетей и отслоившейся краски важным источником поступления микропластика в океан считается стирка одежды в стиральных машинах. Ученые подсчитали, что с 1950 по 2016 годы в окружающую среду поступило более пяти миллионов тонн синтетических микроволокон, из которых 2,9 миллиона тонн находятся в мировом океане. Замедлить темпы такого загрязнения помогут специальные фильтры для стиральных машин.


экология, микропластик



Европейцы пили пиво и ели сыр с плесенью ещё 2700 лет назад

earth-chronicles.ru

Палеофекалии из шахты в Австрии показали: европейцы пили пиво и ели сыр с плесенью ещё 2700 лет назад


Исследователи, изучающие исключительно хорошо сохранившиеся фекалии, найденные в соляных копях железного века, обнаружили присутствие грибов, используемых при ферментации пищевых продуктов. Результаты показывают, что горняки ели сыр с плесенью и пили пиво около 2700 лет назад.

В исследовании сообщается о нескольких образцах палеофекалий, обнаруженных в объекте всемирного наследия в Австрии, известном как соляные копи Гальштата. Уникальные экологические условия рудников — постоянные умеренные температуры и высокие концентрации соли — идеально подходят для сохранения древних фекалий, что позволяет исследователям получить ценную информацию о диете и микробиоме кишечника людей железного века.

«Молекулярные и микроскопические исследования показали, что рацион шахтера в основном состоял из злаков, таких как одомашненная пшеница, ячмень, просо обыкновенное и лисохвост. Эта богатая углеводами диета дополнялась белками из бобов, а иногда фруктами, орехами или продуктами животного происхождения», — авторы исследования.

Поскольку соляные копи Гальштата постоянно были заняты на протяжении более двух тысячелетий, исследователям предоставляется уникальная возможность изучать изменения кишечного микробиома в популяциях людей в течение длительных периодов времени. Здесь исследователи обнаружили удивительную стабильность в рационе горняков вплоть до XVIII века.

Возможно, одно из наиболее заметных различий между рационом людей железного века и шахтеров XVIII века заключается в форме, в которой употреблялись злаки и бобовые. Исследователи считают, что более древняя диета предполагала употребление этих зерен в виде каши, тогда как современный вариант заключался в употреблении обработанных зерен в виде хлеба и печенья.


Археолог, стоящий посреди слоев скопившихся горных обломков, включая палеофекалии

Самым удивительным открытием в исследовании стало обнаружение ДНК определенных грибов в образцах палеофекалий. Были обнаружены ДНК Penicillium roqueforti и Saccharomyces cerevisiae, что указывает на потребление ферментированных продуктов и напитков.

Penicillium roqueforti особенно широко используется для создания голубого сыра, и исследование показывает, что это самое раннее свидетельство производства этого вида сыра в Европе. Saccharomyces cerevisiae — это дрожжи, используемые для ферментации алкоголя, и исследователи предполагают, что они использовались здесь для приготовления пива.


Сбор образцов в шахте

«Полногеномный анализ показывает, что оба гриба участвовали в ферментации пищевых продуктов, и является первым молекулярным доказательством употребления голубого сыра и пива в Европе железного века. Кажется, что шахтеры Гальштата намеренно применяли технологии ферментации пищевых продуктов с использованием микроорганизмов, которые до сих пор используются в пищевой промышленности», — Франк Майкснер, ведущий автор исследования.

По словам ученых, это исследование дополняет наше понимание исторического производства продуктов питания, предполагая, что диетические практики тысячи лет назад были гораздо более зрелыми, чем предполагалось ранее. Новое исследование также демонстрирует все более изощренные методы анализа микробиома палеофекалий, позволяющие детально изучить кишечные микробы наших древних предков.


«Становится все более очевидным, что не только доисторические кулинарные практики были сложными, но и что сложные обработанные пищевые продукты, а также техника ферментации играли важную роль в нашей ранней истории питания», — заключает соавтор исследования Керстин Коварик.


археология, история



Почему в 20-е годы советские люди мечтали попасть в тюрьму?

Хорошее и регулярное питание, отпуска, организованный досуг, внутренняя свобода — вот что ждало заключённых, которые оказывались в советской тюрьме в 1920-x годах. Неудивительно, что многие после своего освобождения старались сделать всё возможное, чтобы оказаться вновь в «четырёх стенах».
Практически все места заключения молодая советская власть получила в наследство от царской России. Единственным пенитенциарным учреждением, которого не было до революции, стала внутренняя тюрьма на Лубянке. В её камерах содержали наиболее важных контрреволюционеров и шпионов.

На любой вкус

«Камеры во внутренней тюрьме были очень разные: тюрьма эта была устроена из какой-то третьеклассной гостиницы, но размеры камер были далеко не одинаковы. В нормальные, не тюремные окна были изнутри вделаны решётки, а стёкла густо замазаны серовато-белой краской. Поэтому в камерах было темновато. Ещё гораздо темнее сделалось в них потом, когда на окна были наставлены снаружи жестяные щиты-ящики, окрашенные в серый цвет», — вспоминал общественный деятель и литератор Сергей Трубецкой, который в 1922 году побывал на Лубянке в качестве заключённого. Ликвидировали внутреннюю тюрьму в 1961 году по распоряжению главы КГБ Владимира Семичастного.

Все остальные тюремные здания существовали и ранее.
Была в Москве и Криминологическая клиника. Она находилась в Столовом переулке, в помещении бывшего полицейского арестного дома. Там изучали поведение преступников. Изначально камеры в клинике, которые никогда не закрывались, были одиночные, а потом в них стали «селить» по четыре человека. Днём заключённые работали на производстве — клеили пакеты, а в свободное время могли совершенно спокойно ходить друг к другу в гости.

От театра до оркестра

Сильное впечатление произвела на Соломона Бройде, советского писателя, меньшевика, знаменитая Бутырка. Он был арестован и 16 месяцев провёл в заключении в московских тюрьмах. Бутырку он описывает в книге «В советской тюрьме». Бройде вспоминает, что в тюрьме тогда находилось немало учёных, артистов, литераторов. Существовал некий обмен опытом — представители интеллигенции читали лекции, а те, кто не был знаком с грамотой, в ответ помогали приобрести какие-нибудь рабочие навыки.

В Бутырке существовал театр, главным режиссёром которого и стал Бройде. За то время, что меньшевик провёл в заключении, он успел поставить спектакль «Дни нашей жизни» Леонида Андреева. В постановке приняли участие не только мужчины, но и женщины. Потом Бройде отмечал, что впервые столкнулся с такой благодарной публи-«кой. Заключённые тянулись к искусству.
В романе «Фабрика человеков» Бройде описывает уже Московскую губернскую уголовную тюрьму — Таганку. Там он также руководил самодеятельным театром. Под тюремный клуб было отдано здание церкви, расположенное рядом на Малых Каменщиках. Спектакли и концерты ставили в нём не только заключённые. Также приезжали профессиональные артисты московских театров.

А в Таганской тюрьме в 1919 году был организован великорусский оркестр заключённых. Идея по созданию в тюрьме оркестра была поддержана Центральным карательным отделом Наркомата юстиции РСФСР, в чьём ведении и находилось пенитенциарное учреждение. Численность созданного оркестра составляла в разное время от 14 до 18 человек. Занятые в нём заключённые были выходцами из разных социальных групп, разных возрастов. Сроки они отбывали за разные преступления: кражи «по нужде», грабежи, бродяжничество, убийство, дезертирство, за вымогательство взяток и другие. Самому молодому участнику оркестра было 15 лет, самому старому — 85.

Но не все заключённые старались стать членами оркестра только из-за своей любви к музыке. Членство в музыкальном коллективе давало уникальную возможность периодически покидать стены тюрьмы для участия на концертах-митингах. Также был шанс и на сокращение срока. Вот только не всем оркестрантам это было нужно.

26 ноября 1920 года тюремный учитель музыки Колобов, который стоял у истоков создания оркестра, получил ордер об освобождении, но на волю сразу не заторопился. «Мною сего числа получен ордер на освобождение. Приняв его с чувством сердечной благодарности, но, состоя членом великорусского оркестра заключённых Московской Таганской тюрьмы с первых дней его основания, сроднившись с ним, мне, должно открыто заявить, тяжело расставаться с товарищами, участвующими в оркестре, не зная, какова их дальнейшая участь, и тем самым расстраивать с таким трудом созданную музыкальную единицу. Вследствие этого отказываюсь от освобождения впредь до выяснения вопроса об освобождении остальных моих товарищей по оркестру», — написал оркестрант в заявлении в Центральный карательный отдел.

Оркестр успел неплохо себя зарекомендовать, поэтому руководство тюрьмы постаралось сделать все возможное для сохранения коллектива. 30 декабря 1920 года постановлением Московской распределительной комиссии начальнику Таганской тюрьмы было предложено «обратить» других участников оркестра на принудительные работы без содержания под стражей. В дальнейшем участников ждало и вовсе полное освобождение. Примечательно, что освободили даже тех, кому ранее отказывали в амнистии и сокращении срока. Вот только были ли рады этому абсолютно все музыканты? С тюремным сроком закончилась стабильность, которой так не хватало в первые годы советской власти.

Рыночные отношения

Тюремные театры пользовались популярностью в 1920-х годах. Например, Соловецкий лагерный театр, функционировавший на Соловецких островах, работал как конвейер. Только в 1925 году было поставлено 139 спектаклей, дано 40 концертов, проведено 37 киносеансов. На территории лагеря находилось девять сцен! Но не только этим прославились Соловки.
Быт на Соловках заслуживает отдельного описания. Там открыли коммерческую столовую, где за 50 копеек можно было вполне прилично пообедать. Вскоре и в лагерном театре спектакли стали платными. Но, несмотря на это, от зрителей не было отбоя.

Деньги заключённым присылали с Большой земли, но на руки руководством они не выдавались. Выпускались специальные боны, которые котировались наравне с деньгами. На такие боны можно было и в столовой пообедать, и в клуб сходить, и в лагерном универмаге отовариться. В местном магазине продавалось всё — вплоть до шампанского и икры. Как известно, спрос рождает предложение. У ссыльных валютчиков и хозяйственников деньги водились, иначе ассортимент в универмаге был бы поскуднее.

Аналогичные устои действовали и в Вишерлаге на Северном Урале. Вот что писал в романе «Вишера» Варам Шаламов, советский прозаик и поэт, который попал в лагерь в 1929 году: «Работа вовсе не спрашивалась, спрашивался только выход, и вот за этот-то выход заключённые и получали свою пайку. Кормили тогда по-особому. Каждый имел право на 800 граммов хлеба, на приварок — каши, винегреты, супы с мясом, с рыбой… В лагере никто не голодал… За работу не платили никаких денег. Но ежемесячно составляли списки на «премию» — по усмотрению начальников — и по этим спискам давали два, три, редко пять рублей в месяц. Эти два рубля выдавались лагерными бонами. Эти лагерные боны стоили гораздо выше, чем вольные деньги. В лагере был магазин, где можно было купить все, что угодно. Была в лагере и столовая «ресторанного типа», только для заключённых, где принимали деньги-боны и где, например, порция антрекота стоила пятнадцать копеек».

Конечно, времени у заключённых на «игру в театр» было не так и много, хотя режим труда и отдыха в советских тюрьмах старались соблюдать. Вообще, чуть ли не главной гордостью работников исправительной системы в 1920-х годах было соблюдение демократических порядков в местах заключения. Неустанно отмечалось, что в советских тюрьмах не бреют голов, нет колпаков и серых халатов с бубновыми тузами, нет карцеров и лишения горячей пищи. А если заключённый решит встать на путь исправления, то его тут же пенитенциарная система наградит рядом привилегий. Самое распространённое поощрение — предоставление отпуска.

Но принудительные работы в тюрьмах привели к определённым трудностям. Ситуацию исправил закон от 17 июня 1928 года, который установил — лицам, отбывающим исправительные работы, можно было платить только 10 рублей в месяц. После вступления в силу закона желающих найти работу путём совершения преступления резко поубавилось.

Журнал: Загадки истории №41, октябрь 2021 года

Сбои в поставках провоцируют глобальный дефицит



Пандемия ввергла крайне необходимый, но обычно ничем не примечательный мир логистики в хаос, спровоцировав дефицит масок и ампул с вакцинами, полупроводников, пластика и велосипедов



FIG.1


Система грузоперевозок, лежащая в основе глобализации — производство на одной стороне планеты, связанное с потребителями на другой, — оказалась слишком неповоротливой, чтобы справиться с ударами, нанесенными Covid-19, или быстро оправиться от потрясений в сфере потребительского спроса и на рынке труда. Это привело к сбоям в цепочке поставок, остановке заводов и росту инфляции. Основная проблема связана с перевозкой грузов, которая возникла из-за внезапной нехватки грузовых контейнеров.

1. Почему контейнеры имеют такое большое значение?

Примерно 6000 судов перевозят около 25 миллионов стандартизированных морских контейнеров по морям, образуя хрупкую сеть, синхронизированную с портами, железнодорожными магистралями и сетями грузовых перевозок. Эта система помогла миллионам людей преодолеть нищету и породила поколение покупателей, ориентированных на скидки. В обычное время она работает настолько хорошо, что это привело к масштабному внедрению более эффективных принципов управления запасами «точно в срок». Однако кризис Covid-19 привел к непредсказуемому спросу на товары и периодическим локдаунам, из-за которых была остановлена работа портовых терминалов. В результате операторам 40-футовых контейнеров приходится прилагать немало усилий, чтобы справиться с потоком трафика. При этом нехватка контейнеров возникает в тех местах и в то время, когда они нужны больше всего. К октябрю 2021 года тарифы на морские перевозки выросли в десять раз по сравнению с предыдущим годом, что вызвало беспокойство по поводу сезона праздничных покупок в конце года и сохранения сбоев в 2022 году.

2. Что  сломало систему?

Китай восстанавливался после пандемии быстрее, чем другие страны, поэтому в страну было отправлено больше контейнеров, поскольку производители пытались наверстать упущенное. Но после доставки в американские порты, такие как Лос-Анджелес, задержки, связанные с Covid-19, перекрыли одну из главных торговых магистралей как раз в тот момент, когда магазины пытались удовлетворить внезапно возросший спрос. Задержки на автобазах и железнодорожных узлах усугублялись уходом портовых рабочих на больничный и нехваткой водителей грузовиков. К началу 2021 года сбои распространились на другие регионы, включая Европу. Кризис усилился из-за странного происшествия в Суэцком канале, когда в марте там село на мель гигантское судно, заблокировавшее маршрут в обоих направлениях примерно на неделю. Задержки — это больше, чем просто помеха для импортеров, ожидающих доставки товаров: они истощают возможности системы, поддерживая высокие ставки.

3. Почему отрасль грузоперевозок не смогла адаптироваться?

Концентрация в отрасли грузоперевозок снижает конкуренцию, которая помогла бы приспособиться к быстро меняющемуся спросу. В 2017 году около десятка контейнерных линий, контролирующих 80 % мирового рынка, сформировали три основных альянса для совместного использования судов, сотрудничества на маршрутах и ограничения избыточных мощностей — соглашение, которое напоминает олигополию. Крупные компании обычно фиксируют транспортные расходы с помощью долгосрочных контрактов. Но в условиях пандемии производители, столкнувшиеся с нехваткой ключевых компонентов и более высокими затратами на сырье, были вынуждены участвовать в торгах, чтобы получить места на судах. В результате экспортеры повысили цены или вообще отменили поставки. Некоторые перевозчики — группа публичных, частных и государственных фирм, в основном базирующихся в Азии и Европе, — получили рекордную прибыль, в том числе крупнейшая в мире контейнерная линия A.P.Moller-Maersk A/S, базирующаяся в Копенгагене. По оценкам аналитиков, в 2021 году отрасль может получить непредвиденный доход свыше $100 млрд.

4. Что можно сделать?

Американские и европейские регуляторы подняли вопрос по поводу ограниченной конкуренции. Президент Джо Байден в указе от июля 2021 года, направленном на некоторые отрасли, попросил Федеральную морскую комиссию США «обеспечить активную реализацию нормативно-правовых актов в отношении грузоотправителей, взимающих с американских экспортеров чрезмерную плату». Агентство уже занималось изучением практики возврата перевозчиками пустых контейнеров в Азию, вместо того, чтобы подождать, пока они будут заполнены американскими товарами, поскольку маршрут на восток оказался настолько выгодным. Национальные органы власти могут повлиять лишь на некоторые отраслевые практики. Порт Лос-Анджелеса, который вместе с расположенным рядом портом Лонг-Бич является самым загруженным контейнерным узлом в США, объявил о переходе на круглосуточную работу семь дней в неделю после обсуждений с администрацией Байдена и профсоюзами. Однако глобальный характер контейнерной торговли означает, что она находится вне досягаемости национальных регуляторов, которые вряд ли могут сделать многое для контроля цен.

5. Когда удастся решить проблему?

Не ясно. Большинство аналитиков считали, что ставки начнут снижаться к середине 2021 года, но они продолжили расти и стали сокращаться только в октябре. По состоянию на 7 октября стоимость отправки контейнера по оживленному маршруту из Китая на Западное побережье США составляла $11 000 по сравнению со средним показателем за десятилетие до пандемии менее $2000. Опрос менеджеров по закупкам в США, проведенный Институтом управления снабжением, показал, что проблемы с доставкой привели к увеличению среднего времени выполнения заказов на поставку производственных материалов в сентябре до 92 дней, что является самым высоким показателем за период с 1987 года.

Подготовлено Profinance.ru по материалам агентства Bloomberg

MarketSnapshot - Новости ProFinance.Ru и события рынка в Telegram

По теме:

Стоимость фрахта сухогрузов может резко вырасти

Цены на грузоперевозки растут, но это «еще не суперцикл»

Чем обернутся проблемы на рынке контейнерных перевозок